本篇为经济学
听说马云爸爸刚搞出了 「车牌付」。
一） 经济学
大概二年之前，水库写了《高速公路免费是极恶之事》#F340。
正好昨天又有网友，在知识星球问了我一个 「公路」 的问题，不免联想起来。
这一篇 #F340，是黑色的（未群发）。
二年之前，还是 「微信」 的鼎盛时期。网络舆情远远比现在宽松。
放在今天，那是任何批评都不敢写的。
水库写 「经济学」，吃力不讨好，行走在刀尖上。
但 「科学尚未普及」 实在是我们的信仰。
在整个社会科学中，对 「大义」「正义」 的追求，才是至高信仰。一个错误政策造成的破坏，远远超过十炉钢铁。
捍卫真理，普及文明，传播正确的 「经济学」。才是我们前仆后继的献身。
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韦林志 提问：上图，是从我的微信朋友圈截图下来的。
假如我是司机，我遇到同样的情况，有人跟我说，前方有个出口，出了这个出口，你可以从门可罗雀的另一半边马路，占用临近的车道回家，前提是你需要为此支付 80 元买路钱。我是愿意为此支付的。
就是把原来的 3+3 车道，变成了 4+2 车道，以利于道路的顺畅通行。同样的，清明祭祖完成后的回程，也可以变成 2+4 车道。
从逻辑的角度，我觉得是可以实现的。如果逻辑的角度可以实现，那么具体如何操作，如何实现道路车道的潮汐变更剩下的就是技术的问题了。
欧大，您是我崇敬的人，我恳请您指点我的困惑: 既然路的产权人是确定的，那么为什么产权人不能根据市场的需求，来决定中间那个车道的行进方向呢？
说回对于 「公路」 的概念，奥派的观点十分清晰；
不仅高速公路应该收费化，所有的普通公路，都应该收费化。
为此，我们首先回顾一下，「高速公路收费」 当年的历史争议。
二） 高速公路收费
秀相十年，是 「白左」 的十年。
整个社会，陷入了一种癫狂。不知道在追求什么。
就好像今天欧美西方社会，整天追求 「LGBT 女权化」，纯粹吃饱了撑的。不知所谓。
秀相十年，「公蜘」「小粉红」 们追求的，是 「高速公路免费」。
他们振振有词，从广州发一车货到北京，光高速公路费就要一万多元。
「物流成本太过高昂」
「高速公路免费利国利民」
「降低自驾游出行负担」。
奥派冷眼旁边，五个字：「你脑子有病」。
或者按照铅笔社的说法：
小粉红以为，高速公路天生存在于地球上。
只不过投胎不好，在中国居然要收费。
经济学的一条铁律，也是很基本的定律：「世上没有白吃的午餐」。
无论高速公路收费不收费，他的成本永远在的。
一条高速公路，从他最初的拆迁，土地平整，路基，硬化，桥隧，防护栏，绿化。
再到后期的保养，维护，清扫和事故急救。
这些都是有费用的。无论你视而不见，费用永远存在。
在德国瑞士等一些国家，号称叫 「永久免费」。其实这一笔费用并没有消失。绝大多数情况下，是 「财政兜底」 了。
数万亿 Hwy 的建设费用，由政府出钱，由纳税人买单。
- 德国模式：政府兜底，公路免费
- 中国模式：商家修路，收费还债
至于这二个模式，谁更先进，谁更高明。自然是：
中国制度优越性远远合理呀！！
社会主义的先进性，优越性，难道是白叫的么。中国目前发展这么快，就是因为我们的制度自信！
目前的行情是，全世界高速公路收费：学中国。
为什么，因为中国符合了经济学的二个逻辑；
1） 用者付费
2） 产权人收费
三） 用者付费
啥叫 「用者付费」。它其实就是大锅饭 「公共食堂」 的反义词。
以德国为例，德国的高速公路，是联邦政府基金建设的。耗费的是纳税人的金钱，平摊到每一个人头上，人人都出钱出力。
可是高速公路的 「收益人」，是绝地不对等的。
每个人的 「公路里程」，差别天差地远。
- 有的人是 「驴客」，整天开了一辆破车到处跑。一年行程 100000 公里
- 有的人是 「宅男」，他甚至可以整整一周不出门，不下楼。最多去镇电影院。
你说，让这二个人 「平摊」 高速公路费用。合理嘛。
中国的大学生，常常喜欢去陕西太白山玩。动不动坠落悬崖，然后发动几万人去搜山寻找。恬不知耻。这是一种 「外部性」 效应。
瑞士联邦政府，允诺无论居民住得多远。只要盖了房子，联邦政府就造一条公路，连到他的住所。
这导致无数居民 「滥用资源」，在悬崖峭壁处盖房子，滥用政府的道路资源。往往几十公里，为他一家独有，浪费纳税人金钱。这公平嘛。
只要公路免费，就一定发生浪费现象。
在经济学中，真正的正义，从来都是 「谁使用，谁付费」。
一个真正有经济学素养的人，从来不会指望，不会祈求，也不会发动民众 「爱心泛滥」 地要求 「免费/降价」。
一个真正有经济学素养的人，只会呼吁 「谁使用，谁付费」，账单清晰。
中国模式，才是全世界最先进的模式。
四） ETC
#F340 是一篇旧文。讲的也是二年前的科技。
把这个思路再进一步延伸出去：
「普通公路」 可不可以收费，
从而使得我们整个社会更公平，更平等。
譬如说，俺们这些不上班的，应该比上班的人更省钱。
曾经一度，我以为这事是做不了的。因为普通公路，不具备高速公路一般 「二端计费，中间封闭」 的特征。
而且普通公路，每一个红绿灯都很短。最长不过三五百米，如果要计费的话，就是几分钱。
北京的 PE/VC 圈，从来都出怪人。前几年，我见了一个中年长毛 「油腻」 男。这家伙正准备砸锅卖铁，把所有的资产房子卖了，投身于 「创业」 的狂潮中。
创业方向：ETC
他当时的设想，他卖的 ETC 设备，象一个拱门一般。每一个收费一万多。
目前的 「国营」 高速公路，ETC 设备可以贵到二三万/个。当然，里面有回扣，但总体而言还是有利润空间的。
当时这家伙和哥哥聊天，正烦恼如何打入国企 「腐败」 的采购网。对事业摩拳擦掌。
哥哥中二病发作，直接拉住他：别做。
手机正在废掉我们一项又一项功能。
譬如以前哥哥睡到 11:00，在万达广场吃个午饭，然后再看场爆米花电影。
我需要随身携带塑料停车卡，万达影城会员储值卡。
而现在呢，有了手机有了微信。
你直接到 B1 的扫码支付，输入车牌号扣停车费，开出去即可。
「影城」 会员卡，也几万年积灰了。
ETC 这么 「重」 的资产，客户端和服务端都需要专用硬件。我是不看好的。
说不定高速出入口，关注某个微信公众号，就可以支付了。
事情比我想象的还要快。马云爸爸，搞出了 「车牌付」。
具体的做法，是先在 「支付宝/微信」 里面，绑定你的车牌号码。
然后你进高速前，用现在早已烂大街，完全不值钱的电子枪 「扫一扫」 车牌。
出口处，再 「扫一扫」。
直接链到你的支付宝账户，自动扣款。根本不需要减速、停车。
彻底淘汰 ETC 这种大型而且又昂贵的设备。
马云爸爸终于可以刷脸了。
五） 普通公路收费
顺着这个思路，再想一下，其实技术上，我们已经具备了 「普通公路」 收费的方法。
南京路，淮海路，每一个红绿灯的入口，你就隔壁再装几支电子枪。
连通着大数据入口，车辆进入，开始计费。
一拥堵就 1.3 倍，上下班高峰期三倍，五一国庆五倍，周杰伦演唱会十倍。
上海居民九折，买月票套餐，每人每月前 50 元免费。
你车开在路上，每一米，每一秒拥堵，滴滴答答，咪表都在计费。
虽然每段费用都很便宜，几分几厘。
零零碎碎，从徐家汇开到陆家嘴，也可以收你六七元。过海嘛。
您如果连 「公路费」 都付不起，您就象《头号玩家》里的一样，无人机送外卖吧。
穷人没事就别出门了。
「公」 路作为一项二百年寿命的单词，公字彻底退出历史舞台。
六） 公路收费的意义
「市政养护」 的成本，以每年+20% 的速度在递增。
而路网成本，又再是城市维护的大头。
「地方政府」 普遍地喊缺钱，没钱。
因为 「城市」 本身就是一个 Cost Center.
作为一个几十万，数百万人口的 「特大城市」 本身。
庞大的公路，路灯，警察，消防，这些都属于政府提供给民众的 「免费」 福利。
哪怕你这辈子一分钱 「所得税」 都不交，你依然是享受着 「城市的基本福利」。
- 一打开水龙头，就有清洁消毒的自来水。
- 煤气灶有稳定的 LNG 供应。
- 按下开关就有电。
这是什么，这是奇迹啊！人类文明奋斗了 5000 年，才有 50% 的城市化率。
而你以为这一切都是免费的么。不，经济学的一条基石般的铁律 「天下没有白吃的午餐」。
你以为自来水的生活，水龙头打开，幸福哗哗就来。
其实这背后，无数革命烈士抛头颅洒热血，blablabla……
因为 「城市」 本身是不收费的。地方政府不堪重负。
「路网」 建设得越好，负担就越重，地方财政无以为继。
一个最理想的办法，就是改 「免费公路」 为 「收费私路」。
以后每个人走在马路上，随时根据你的手机定位，从你微信账户里扣费。看你还整天逛街。
变 Cost Center 为 Profit Center
我知道很多人看到此处，已经快要气疯了。「公路」 怎么可以收费。
那我就问问你，为什么 「营改增」 之后，
那么多的 SB 专家，念念不忘房地产税？
（yevon_ou@163.com，2018 年 4 月 5 日晚）
芸姨说，以后我管工作日，她管周末。