话说哥哥是极忙之人，打 CIV3 打得昏天暗地，惨烈的巴黎攻防战，我军已经牺牲了 20 支 Rifle，而法军则至少被灭了 60 支 Musket，整一个穷兵黩武。
但是，看见 weibo 上一些猪头讨论高速免费的分析；所谓猪一般的队友，看到铅笔社那帮白痴对于高速的分析，真是队友比对手还急。
你们的分析，都是错的。
1）效用提高
首先说回网络上，铅笔社那帮猪头对高速免费的分析是什么。铅笔社的重点，放在了 「免费必然导致拥堵」。
这个观察是正确的，按目前取得的数据而言，流量大概增加了 4 倍。而北京、上海、深圳、南京，已经出现了全面的堵塞现象。而交通事故更是层出不穷，完全无法被拖走。据说车龙最长有 40 公里，许多司机从凌晨 3:00 出发，现在仍未出上海市。
铅笔社因此洋洋得意，包括薛兆丰那个半壶水，都在得意洋洋地批判 「供给不自由，价格无意义」。队友自由主义经济学家们，纷纷批评高速免费政策，重点放在了无价格则无稀缺，无法进行价格调整则导致资源滥用浪费。
我对此的评价只有三个字：无知 SB 弱智。我是说铅笔社弱智。
为什么，因为高速免费根本不会导致 「大拥堵」。你拿这个作为理由，去和人辩论，那是非输不可。然后政府高官正好以此为借口，「喏，市场派都是错的」。正好继续推行恶政。
世界上还有什么事，比看见队友卖了老大的破绽，自杀式攻击，太阿倒持更糟糕的了么。
为什么错呢，因为市场自有其逻辑。
上海的内环高架也是免费的，杨浦大桥刚造好时是收费的，现在也是免费的。今天的上海内环高架，有没有造成 40 公里的车龙呢？
答案是否定的，因为市场自己会作出调整。
市场是一个活物。内环有多堵，开车的人都知道。久而久之，大家就会考虑，高峰时期是否应该上高架，高峰时期是否应该走更慢一点的地面，甚至高峰时期根本就不出门。
市场是一个活物。人是会自我调整的。今天的北京、上海、深圳大堵塞，这是 「短期」 现象。是因为第一年第一次高速免费，大家不了解情况，所以有些失误。
如果这样的免费多来几次，老百姓长记性了，明年的十一就不会有这么多人走沪宁、沪杭。明年就会有更多自驾游攻略介绍省道国道小道，甚至明年就会有更多人待在家里，不去凑黄金周的热闹。
可想而知，面对 「市场派」 铺天盖地的指责，交通部官员，只要再坚持几个回合。明年，后年，继续十一、春节的免费政策。那么明年的高速，绝对不会如此拥堵，明年的市民，将会有一个畅快的出行体验~~~而且是免费的。
届时候，这事情一定会成为交通部的德政，并且作为政绩大肆宣扬。
2）谁是受害者
免费的一定比收费的好，收 1 元肯定比收 10 元好，这是无可置疑的。经过二三个回合的混乱，几次博弈之后，市场一定会把效率配置得更好。高速一定会又免费又不塞车。铅笔社在这件事情发难，那是自取其辱。
哥哥之所以不打游戏来写文章，因为恨铁不成钢。你们说话都没抓住重点，在这场游戏中，谁是输家，为什么说交通部政策是大恶？
高速公路的所有者是输家。
我辛辛苦苦造就这么一条高速公路，开山劈斧，填沟架桥，投巨资耗漫长岁月，才造了这么一条路。以后还要养护，维修，增设附道和网络信号，这么多劳动投入，还不就是为了你 10 元车资路费。
本金是我筹措的，路是我建的，贷款利息和养护费用也是我支出的，现在国务院领导出来讲话了，说出德政了，不是去我家而是去你家吃饭免费啊~！！
按这样的逻辑，国庆期间，去中石化加油，是否可以免费提汽油走。在大超市购物，是否免费拎走一些油盐，以慰俺过节受伤的心。去吃一顿日式料理，把北极贝吃完了，也不用买单。
本届政府最不好之处，就总是喜欢慷人之慨。高速免费好事吧，是德政。中央财政不掏钱，请自己去高速公司取。房地产价格太高了吧，中央政府不补钱，请房产商自己降价，流道德的血液。
说起来，好事名声都是你的，请到你家而不是我家来免费吃饭。
言归正传，高速公路节庆免费 「大恶」 的后果是什么呢。
后果主要有二条，一个是高速公路平日收费要涨价。一年只有 365 天，你让我 11 天免费，那剩下的 354 天，就只能涨价。平均涨幅在 3% 左右。
第二个后果，则是高速公路业 「投资风险」 上升。高速公路是一个低回报的行业，平均总在 11% 左右。如果你政府随时随地颁新法规，动辄要求我免费打折，那么 11% 的回报率就不能弥补 「高风险、高收益」。投资回报可能要升到 13% 左右。
13% 意味着什么呢，意味着更少的新建公路，更贵的收费价格，更差的路面质量。
当车主们堵在沪宁，享受寸步不动的 「德政」 的同时，明天菜市场的菜价，将上涨 0.10 元。
「节庆高速公路免费」 对整个商业规则都是一场破坏，其后果十分恶劣。结果是更少的人愿意经商，更多的精力花在搞政府关系，中华民族的整体国力都遭到破坏。工商业受到的损失，远远大于车主们省下 10 元钱。
3）高速公路的正义
再说第三个篇段，也是 weibo 热议话题：高速公路是正义的么，高速公路应该收费么。高速公路逃票，究竟是抢劫还是正当防卫。
我们的结论很明确，A. 应该收费，B. 到期后仍应该收费，C. 原本不收费的（普通）公路，也应该改为收费。
我们的观点是最极端的。不仅仅高速公路应该收费，而且哪怕贷款到期了，仍应该继续收费。中国占了全世界 80% 的收费公路，这恰恰是中国最近 20 年崛起的原因之一。
为什么，就如我们前文所说，天下没有白吃的午餐。
节庆期间，看似高速公路可以免费，但其实公路公司把 11 天平摊到 354 天中，价格上涨 3%，羊毛还是出在羊身上。
推广到全年的情况，其实结论还是一样。公路总是有成本的，虽然我们每天免费使用他，但公路其实牵涉到建造，维护，道路救援，还是有成本的。
这个费用有多大呢，一般人没有概念。一座 600W 人的大中型城市，连市区和郊区，道路养护成本，最终可以占到市政支出的 20% 左右。这是一笔天文数字。
我们现在的情况，是纳税人缴税给政府。然后政府再去养路。其实这样的规矩不好，还不如公路收费。
为什么呢，因为公平。譬如我是一个宅男，你是一个驴友，我们都赚 6000 元的工资，凭什么我们要交一样的税？
公路收费，应该做到 「谁使用，谁付费」。就象水电煤一样，谁用的交通量多，谁就多付公路费。而不该是打包在一起，让宅男和驴友付一样的税。
所以正义的做法，应该是所有的高速公路都收费，连同普通公路也收税，人民路淮海路浦东南路世纪大道，统统都收费。而所有的税收打 80% 折。
以前人类没有这么做，是因为技术上不成熟。现在政府既然可以强制每个人拍一块车牌，为什么不可以强制每块车牌上，都装一个 ETC 感应器呢。
任何一辆车，哪怕在普通公路上开，也应该交费。譬如你在杨高路开，不妨设置费用为 0.08 元/分钟。而上了高架之后，则收 0.20 元/分钟。
每个人每月要做的事，就是往 ETC 里面充值。一旦钱被扣完，被电子眼查到，就扣钱扣车扣人，按没装车牌处理。
当然，再提醒别忘了把所得税打 80% 折。
（yevon_ou@yahoo.com，2012 年 9 月 30 日午）