小白领无疑是十分苦恼的一个人群。一方面，他们不可能象大老板一样，自由选择生活方式和居住地点。另一方面，他们又要维护一定体面而又舒适的环境，为孩子，为家人，创造一个温馨良好的家。选择一个好的社区，自由往返于工作住所之间，成了伤脑筋的大问题。
他山之石，可以借鉴。让我们看看外国的小白领们，是怎样安排他们的工作生活的，怎样的出行方式的。
A) 轨道交通
便捷程度 ☆☆☆☆
经济程度 ☆☆☆☆☆
舒适程度 ☆
发展前景 ☆☆☆
无论何时何地，轨道交通仍然是小白领们的首选。无论是中国的地铁，香港的 MTR，曼谷的 SkyTrain，多伦多的 Metro，台北的捷运，东京的地下驮，名称各有不同，但每天千千万的人，在地铁中进进出出，奔赴各自的目的地。
地铁带给我们很多有趣的故事。以香港为例，在过去的十年中，人口增加最快的，是「柴湾」与「荃湾」二个地铁终点站。分别对应着港岛线和西九龙荃湾线
地铁往往能带来新的城镇，在这片新的土地上，市镇还未被建设，配套也不很完善 — 相对应的，也就意味着地价不高。所以对于一些刚出道的大学生们，「地铁终站」似乎是他们最好的选择。因为在终点站，可以很容易地坐到座位，免除一路上的疲劳。因为在建设中的新城镇，可以随着岁月共成长，分享地价城市的繁荣。轨道交通是一种便捷，廉价的交通方式。除了稍稍拥挤之外。
「地铁概念」最大的危险，笼罩在头上的阴影，是地铁票的涨价压力。
目前上海已建成的四条轨道交通线，总投资超过 200 亿元。而 2005 全年，轨道交通完成 1.5 亿次人客流输送量。按每人次 3 元计算，1.5 亿次也不过近 5 亿元的营业额，人流量再往上提升的空间有限。按一项 200 亿元的大型投资而言，这些票价收入，仅维持日常的营运开销都不够。如果以十五年回本工程计算，正常的地铁票价，应该是 8 元，10 元，12 元。
香港由中环出发，中环至东涌的票价是港币 20.1 元，中环至荃湾港币 11.8 元，中环至柴湾港币 6.8 元。上海虽然不会马上达到和香港接轨的水平，但从长远看，地铁财政「甩包袱」的趋势不可避免。
买地铁房的朋友，可要悠着点了。
B) 自架车
便捷程度 ☆☆☆☆☆
经济程度 ☆
舒适程度 ☆☆☆☆
发展前景 ☆☆☆
「住大屋，揸靓车」，无疑是许多青年人的梦想。有一辆自备自驾的小车，享受不受约束的出行便利，自由宽敞的车内空间，不知羡慕煞了多少挤地铁的普通人。
小车虽好，开销贵贵。在汽油费冲破每加仑 $2 美元的今天，美国的小业主们，正越来越多地考虑把他们的车，换成更省油的日本车。通用、福特在这二年遇到了严重的经营危机，而丰田汽车的销量则创了新高。
除了油费之外，自架车更让人头疼的，是他的停车费。在曼哈顿中心，一个车位的月租，可以高达 $1200 美金，而且还不一定租得到。在上海，CBD 地区这样的费用，可能是￥500。当然，汽车不可能只停在公司里，等你回到了小区住所，你还得住所再付一笔停车费。
在此之外，很容易被人忘记的，还有一笔大额费用，就是「汽车保险」。在美国，所有的车主都被要求为汽车强制保险。在中国，二个月前刚刚推行了「交强险」。一般而言，一辆 20 万元的汽车，一年保全险的费用，在 5000~6000 元之上。保险费的支出，已经超过了全年油费。
和轨道交通相比，自架车有更大的伸缩性，自由度，可直接开到公司，而不用任何交通工具的接驳与等待。但自架车的缺点也同样明显，就是太过于昂贵。一般而言，这已经不是一个普通工薪阶层所能负担，而是得由小老板，中高层干部来进行消费。
小车虽好，费用贵贵。如果你是踏入职场 10~15 年，有一定阶层与实力的中层「银领」，开车吧。
C) 城际交通
便捷程度 ☆☆
经济程度 ☆☆☆☆☆
舒适程度 ☆☆
发展前景 ☆☆
市中心的地价越来越贵，小白领的住所越来越偏。这种趋势发展到一定程度，有一些聪明人想出了新办法— 城际交通。住到隔壁城市去。
说起城际交通，大家并不陌生。比较著名的有日本的新干线，东京<-> 横滨，纽约<-> 新泽西，以及环巴黎的法国高速干铁等等。我们以加拿大多伦多市，Go Transit 系统作一个比较。
Go Transit 是多伦多特有的城际交通。介于轨道交通和铁路之间，他使用铁道部的铁轨，车辆和车内设施，纯粹是标准的火车，停靠在多伦多火车站 Union Station。但有自己的副站台，票务和颜色。主要从事短途、多停靠，固定班次客运业务。
以多伦多至 40 公里外一城市 Hamilton 为例，价格大约如下：（1 加元=7 人民币）
成年单程： $8.85
成年双程： $17.70
成年十张： $80.75
成年天票： $17.70
成年月票： $285.00
老人孩子一律半票。可以看出，费用并不贵。即使买一张月票 $285，以加拿大人人均约 $3500 的月收入，也不成太大的问题。而且火车每天有 31 班，运行时间约 1 小时，完全可以接受。甚至比上海某些市内交通的上班更短。
但实际情况，Go Transit 运行情况，却可称惨淡。每月的运输人数，仅只有 15000 人左右。高峰旺季，也不过 30000 人。空调双层豪华列车中，只有 2~3 个乘客。在寒冷的加拿大，连空调的取暖费都赚不回来。
问题出在哪里？因为 Go Transit 虽然可以肆意地居住在其他低成本的城市，但 Go Transit 这种运营方式，本身却是有所缺陷的。
一个城市，可能拥有数十个地铁站。一个城市，却只有拥有一个火车站。也就是意味着，居住在 Hamilton，每天去多伦多上班。路程上的时间虽然不长，但二端却都需要接驳。
在 Hamilton，你需要先乘坐公交或其他工具，赶到 Hamilton 火车站。下了火车，到多伦多火车站，又再需要「接驳换乘」，换自己的交通工具到所工作的公司。
在上海工作，居住在昆山。或许是个很不错的想法。上海至昆山，每天有 49 个班次，和坐公交差不多。票价从最便宜的 4 元，至空调软坐的 24 元。
但在实际操作中，却还有很多问题。因为上海，你唯一的出口，就是上海火车站。而到了昆山，你还要从昆山火车站再赶回家。这就是二端多次的重复接驳，换乘三次车，最终使人疲惫不堪。
城际生活，只有靠自架车往返。城际之间的火车，虽然廉价又方便，但终究限制太多。
小白领或许是全世界最苦恼的人，他们拥有了稳定的收入和令人羡慕的外表。但真要达到看得见摸得着的生活品质，却扔有数不清的距离要赶。借鉴国外的情况，大家活得都不容易。铁路公路轨路，交通工具有三种，但各有优缺点和好处。鱼与熊掌不可兼得。
小白领不由唉叹，「唉，还是多挣点钱好啊」。
（yevon_ou@yahoo.com，2006 年 8 月 14 日晚）